ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА ИЗОХРОН К ИЗУЧЕНИЮ ГРАНИЦ ОРЛОВСКОЙ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Аннотация

При определении границ городских агломераций многие исследователи применяют метод
изохрон транспортной доступности. Особенно часто этот прием используется при первоначальном определении
территории, на которой впоследствии выявляются внутриагломерационные связи. Для Орловской городской агломерации (ОГА) построение изохрон проводилось с учетом общественного и личного транспорта. Была установлена предельная изохрона – 1,5 часа. Все построения осуществлялись в программе QGIS на основании информации дорожной сети Орловской области при передвижении личным автомобильным, а также общественным
транспортом.
Моделирование осуществлялось несколькими способами: с применением методов геоинформационного
анализа и обработки в ГИС-системах «QGIS» и «GRASS GIS», вручную по данным открытой ГИС
«Яндекс.Карты», по параметрам расписания маршрутов автовокзала г. Орла. В результате были получены 4 картосхемы, по которым проведен анализ распространения изохрон и входящих в них городских населенных пунктов. Транспортная доступность Орловской городской агломерации при передвижении автомобильным личным
транспортом охватывает более значительную территорию по сравнению с общественным (свыше 50 % площади
Орловской области в первом случае и 4–6 % во втором).
На основании полученных результатов дана предварительная структура ОГА. Ядро – г. Орёл. Пригородная
зона включает пгт Знаменка и Нарышкино. Внутренняя периферия включает малые города Мценск и Болхов, пгт
Кромы и Змиёвка. Во внешнюю периферию включены малые города Новосиль, Малоархангельск, Дмитровск, а
также пгт Залегощь, Покровское, Глазуновка, Шаблыкино, Хотынец.
Проанализированы преимущества и недостатки рассмотренных способов, а также даны рекомендации по
применению метода изохрон для определения транспортной доступности городской агломерации.